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Knieschleifer-Gebrauchsanweisung

Hier geht es darum, wie schnell du in eine Kurve einlenkst;
mit der Hanging-Off-Technik hat der Fahrer hierbei einen großen Vorteil.
Das Knie ist nicht nur sein Schräglagenfühler, es gibt ihm auch eine bestätigende Rückmeldung,
ob er schnell genug abgewinkelt hat.

Wenn du immer wüßtest, wie tief du abwinkeln kannst
und wie weit du bereits unten bist, würdest du dir dann nicht zutrauen,
schneller in die Kurve zu lenken?
Indem du dein Knie als Schräglagenfühler benutzt,
erhältst auf diese Frage eine Antwort jedesmal,
wenn du in eine Kurve gehst.
Wie weit du abwinkeln kannst (der maximal mögliche, noch sichere Winkel),
ist eine Frage, die sich nur durch Erfahrung mit deinem Motorrad beantworten läßt;
aber auf jeder Sportmaschine kann dein Knie bereits unten sein,
lange bevor du den maximal sicheren Winkel erreicht hast.

Prolog

Das erste Mal geschieht es meist auf einem abgelegenen Parkplatz. Und obwohl es eigentlich keinen Grund zur Aufregung gibt, gehen Puls und Atem schnell, kalter Schweiß benetzt die Stirn. Erwartungsvoll liegt die Freundin auf dem Boden und dirigiert: "Ja! Noch ein bisschen tiefer, gleich hast Du's!" Und dann passiert es endlich: Nach unzähligen Kreisen wie in einem Nudeltopf löst das helle Kratzen des Knieschleifers alle körperlichen und psychischen Spannungen, das Knie berührt den Boden.

Und es ist gar nicht so schwer. Anstatt mit den Knien am Tank die Rutschgrenze auszuloten, richtet man die Maschine unter sich auf oder andersherum, lehnt sich mit dem Körper zur Kurveninnenseite, zu Neudeutsch: Hängt sich off. Das geht im Extremfall so weit, bis das Knie am Boden schleift. Auf alle Fälle braucht man durch die Schwerpunktverlagerung beim Hanging-off bei gleichem Kurventempo weniger Schräglage oder erreicht bei gleicher Schräglage höheren Kurvenspeed. Für den ersten Knie-Schliff eignet sich am besten ein sauberer und ebener Platz, auf dem gefahrlos Kreise gefahren werden können. Man kann sich auch gleich ins richtige Leben begeben und eine weite Kurve als Übungsfeld nutzen. Voraussetzung für eine ruhige Kurvenfahrt ist wenig Drehzahl, harte Lastwechsel stören nur Linie und Konzentration. "Optimal fährt es sich im hohen Gang, wenn der Motor noch nicht so reißt. Nicht schnell, aber genug, um die Maschine ein bisschen einzufedern".

Obwohl die Bewegungsabläufe in beide Kurvenrichtungen gleich sind, sollte man zuerst links herum beginnen, so lässt sich das Gas feiner dosieren. Und dann gilt's:

Vor der Anfahrt zur Kurve oder zum Kreis neben das Motorrad rutschen,
mit dem rechten Knie am Tank halten,
den linken Fuß auf der Raste nach hinten setzen und dabei das linke Knie weit abspreizen.
Den Lenker dabei locker mit den Händen führen und ihn nicht als Reckstange missbrauchen.

Am Anfang sind die Bewegungen noch ungelenk und bringen Unruhe ins Motorrad, doch mit etwas Übung wird der Ablauf immer geschmeidiger. Ganz wichtig: Den rechten Unterarm sanft auf dem Tank ablegen. Den Blick, wie bei jeder Kurvenfahrt, Richtung Kurvenausgang oder Kreismittelpunkt richten, dann fährt sich der Radius quasi wie von selbst. Schließlich einfach abwinkeln und nicht erschrecken, wann sich der Knieschleifer lautstark zu Wort meldet. Und weil's so schön war, gleich auch noch in der anderen Richtung üben.

Im Detail

	*Anfahrt:* Beim Bremsen den Oberkörper aus der Verkleidung heraus in den Fahrtwind strecken, das bremst zusätzlich. Vor allem der Hintern muß jetzt weg von der Mitte und Richtung Kurve rutschen - aber nicht zuviel, eine Pobacke jenseits der Sitzbank genügt. Knie raus! Das Knie in den Fahrtwind spreizen hilft beim Einlenken!
	*Einlenken:* Jetzt auch den Oberkörper zur Kurveninnenseite hin lehnen, den Schwerpunkt nach innen verlagern. Wichtig dabei: den Lenker locker führen, die eigenen Bewegungen werden nur über den Druck auf die Fußrasten, aus den Beinen heraus ausgeführt. Alle Bewegungen sollten so geschmeidig wie möglich ablaufen!
	*Eingang:* Den Blick Richtung Kurvenausgang richten, er bestimmt die Linie. Die kurveninnere Schulter zeigt ganz automatisch nach vorn. Das Ganze sieht jetzt schon wesentlich dynamischer aus als der öde Herrenreiterstil. Nur noch ein paar Millimeter und der jungfräuliche Knieschleifer küsst zum ersten Mal den Asphalt.
	*In der Kurve:* Geschafft! Das Knie ist auf dem Boden und schrabbelt locker auf dem Asphalt. Das fühlt sich richtig gut an - nur nicht zu viel Druck ausüben! Über diesen Bodenkontakt lässt sich jetzt gut die Schräglage erfühlen. Auf Curbs und ähnliches aufpassen! Man kann daran leicht hängen bleiben!
	*Im Scheitel:* Jetzt lässt sich gut die Schräglage nachkorrigieren. Wer sich mehr zur Kurveninnenseite hin lehnt, richtet das Motorrad automatisch auf. Mehr Schräglage gibt's wenn das Knie ein wenig eingezogen wird. Und keine Angst: Auf den Boden fallen geht nicht mehr, schließlich liegt man ja schon!

Wenn Du "mit Gewalt" in die Kurve gehst, kriegst Du mitten drin Schwierigkeiten, weil Du auf die Innenseite siehst
und Deinen Einlenkpunkt verpasst.
Fahr weniger aggressiv, such Dir Deinen Einlenkpunkt und mach es dann richtig.
Präzision ist wichtiger als Tempo! Das gibt ein Gefühl der Befriedigung.
Hanging-Off ist ein Teil des Repertoires an Fahrtechniken eines Rennfahrers.
Wenn meine Stiefelspitze und mein Knie am Boden sind, dann weiß ich, dass ich am Limit bin.
Ich weiß, dass die Räder Bodenkontakt verlieren, wenn ich noch weiter runter gehe.

Doug Chandler
Superbike-Weltmeister

aus
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